八亿衬衫换一架A380——欧洲的大国企

　　8亿件衬衣换一架A380，引起中国人震动，我们怎么办？有的人主张中国继续生产衬衣，有的主张发展飞机制造，这种争论停留在表面上，真正的问题是生产A380的空中客车公司是欧洲最大的国有控股公司，人家的国企能搞好，我们的国企为什么搞不好？

　　请看：

　　空中客车工业公司

　　空中客车工业公司（以下简称空中客车公司）是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公司。正式成员公司中有：法国航宇公司、联邦德国空中客车工业公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英国航宇公司和西班牙的CASA公司；它们在空中客车公司的股份中所占的比例，是按它们在“空中客车”运输机的研制工作量中的比例而定、分别为37.9%、37.9%、20%、4.2%。协作成员公司中有荷兰的福克公司和比利时空中客车公司，前者未参加A320项目，后者末参加A300项目，二者均在经济上对“空中客车”运输机的研制作出贡献。

　　空中客车公司负责协调其成员在“空中客车”运输机系列产品的研制和生产工作，并统一负责产品的销售和售后服务工作。该公司本身并无生产厂或研究试验设施。

　　该公司有两家子公司。一家是航空培训中心（Aeroformation），也是国际合营公司，负责“空中客车”各型飞机的驾驶员和维修人员的培训工作；另一家是北美空中客车工业公司（AINA），负责在北美洲的销售及售后服务业务，AIN入下辖的空中客车服务公司（ASCO），设于美国华盛顿的杜勒斯国际机场，负责维修及备件供应。

　　五六十年代，西方航空公司所采用的干线运输机，基本由英、美供应，其中美国占有绝对优势。60年代，西欧各国看到世界空运的繁荣前景，其中70%应属中短程航线，它们有意与美国争夺这个范围的民航机市场。西欧各国认识到，它们只有联合起来，自己的航空工业才能生存和发展，并争得广泛的国际市场。于是，法国、英国、与联邦德国政府于1967年9月26日签订协议，决定分别资助本国公司研制A300客机。1968年英国政府退出上述协议，但霍克。西德利公司仍决定自己出资继续参加合作。1969年5月29日，法国及联邦德国签署协议，决定资助各自的公司，正式进行A300客机的研制和生产。一年半之后，三国有关的公司正式组成国际合营的空中客车工业公司，开展A300系列的干线运输机的研制、生产和销售及售后服务业务。

　　从1974年5月A300客机投入使用起。直至1984年，空中客车公司的营业状况处于创业维艰阶段，A300及A310在双发宽体客机市场上的销售量虽超过波音767，然而公司产品的总销售量并不理想，看来还未到达到其盈亏平榜点；但自1985年起，特别是1986年。A320的订货量增长很快，使空中客车公司的销售额首次超过麦·道公司，成为西方第二位的飞机制造企业，仅次于波音民用机分公司。至今，“空中客车”各型飞机共获订货3750架，交货2200架。

　　目前，该公司生产的“空中客车”运输机系列产品，主要有中短程宽体运输机A300和A310，中短程窄体运输机A320，中远程运输机A330及A340，以及它们的大量改型。

　　空中客车公司具有以下特点：

　　（1）体现西欧航空工业的大协作。西欧合作的目的在于争取西欧航空工业的生存和发展，用“空中客车”系列产品打破美国在大型客机方面的垄断。西欧具有较高的技术水平，但各国财力有限。市场有限，不联合则无法生存，西欧各国广泛参加了“空中客车”系列产品的研制和生产，产品销售的成功，促进了参加国航空工业的发展。目前该公司已成为世界大型民航机生产的第二位，这一成功充分证明了西欧联合的必要性。

　　（2）机种选型正确，技术经济性好，是空中客车公司成功的关键。公司采取循序渐进的方式。首先，它根据西欧和其他地区空运状况和发展趋势，选定载客300人左右的宽体双发客机A300作为第一步，既有西欧市场作为依托，在其他地区也有良好前景，其经济效益优于同代的三发飞机和老一代客机。第二步推出A310，采用双人制驾驶舱和气动效率高的机冀，据公司自称，其每座相对直接使用费低于同类客机。第三步推出A320，采用电传操纵，简化驾驶舱仪表布置，计算机控制飞行，由于其技术经济方面的优越性，产品交付之前就获得483架订货。第四步，A330/340则是为了填补载客250-300人远程运输机的90年代市场空白而推出，击败了前麦道公司的MD-1l，并提前波音777飞机3年开始交付，牢牢地占据了市场。由上所述，空中客车公司每前进一步，都以技术上超前半代的产品问世，从而获得成功。

　　（3）间接得到有关各国政府的支持。空中客车公司自称在财务上“透明”，是指公司本身没有任何资本，只是个“过路财神”，它采取“经济利益集团”的组织形式，把产品的研制和生产工作分给各成员公司，它们所需资金则分别得到本国政府各种形式的支持，这是众所周知的事实。空中客车公司自成立以来，未曾对外公开帐目，只能从资料报导推测参与国政府间接支持的程度。例如，法国和联邦德国政府保证，分别对法国航字公司和MBB公司在A300/310/320项目上给予支持，在各型号达到盈亏平衡点之前，其研制费用的90%将得到政府各种形式的贷款；西班牙政府对CASA公司在“空中客车”项目上的亏损，也曾予以补贴。又如，为发展A330/340客机，有关各国政府将贷款25亿美元给本国公司。

　　空中客车公司主要产品